เมื่อมอเตอร์เสีย มักจะเป็นเรื่องยากที่จะดูว่าเหตุใดจึงล้มเหลวเพียงแค่มองดู มอเตอร์ที่อยู่ในการจัดเก็บอาจทำงานหรือไม่ก็ได้โดยไม่คำนึงถึงลักษณะทางกายภาพ การเช็คเอาต์อย่างรวดเร็วสามารถทำได้ด้วยโอห์มมิเตอร์แบบธรรมดา แต่มีข้อมูลอีกมากมายให้รวบรวมและชั่งน้ำหนักก่อนนำไปใช้จริง ขณะเช็คเอาต์มอเตอร์ไม่จำเป็นต้องใช้พลังงาน หากเชื่อมต่อแล้ว - ให้ยกเลิกการเชื่อมต่อก่อนที่จะทำตามขั้นตอนด้านล่าง
ขั้นตอน
ส่วนที่ 1 จาก 4: การตรวจสอบด้านนอกของมอเตอร์
ขั้นตอนที่ 1. ตรวจสอบด้านนอกของมอเตอร์
หากมอเตอร์มีปัญหาใด ๆ ต่อไปนี้ที่ด้านนอก อาจเป็นปัญหาที่อาจทำให้อายุการใช้งานของมอเตอร์สั้นลงเนื่องจากการโอเวอร์โหลดครั้งก่อน การใช้งานที่ไม่ถูกต้อง หรือทั้งสองอย่าง มองหา:
- รูหรือขายึดหัก
- เคลือบสีเข้มตรงกลางมอเตอร์ (แสดงว่าร้อนจัด)
- หลักฐานของสิ่งสกปรกและสิ่งแปลกปลอมอื่น ๆ ถูกดึงเข้าไปในขดลวดของมอเตอร์ผ่านช่องเปิดในตัวเรือน
ขั้นตอนที่ 2. ตรวจสอบป้ายชื่อบนมอเตอร์
แผ่นป้ายเป็นโลหะหรือแท็กหรือฉลากที่ทนทานอื่น ๆ ที่ตรึงหรือติดอยู่ที่ด้านนอกของตัวเรือนมอเตอร์ที่เรียกว่า '"สเตเตอร์" หรือ "โครง" ข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับมอเตอร์อยู่บนฉลาก หากปราศจากมัน ก็จะเป็นการยากที่จะกำหนดความเหมาะสมกับงาน ข้อมูลทั่วไปที่พบในมอเตอร์ส่วนใหญ่ ได้แก่ (แต่ไม่จำกัดเพียง):
- ชื่อผู้ผลิต - ชื่อบริษัทที่ผลิตมอเตอร์
- รุ่นและหมายเลขซีเรียล - ข้อมูลที่ระบุมอเตอร์เฉพาะของคุณ
- RPM - จำนวนรอบที่โรเตอร์ทำในหนึ่งนาที
- แรงม้า - ทำงานได้มากแค่ไหน
- แผนภาพการเดินสายไฟ - วิธีเชื่อมต่อแรงดันไฟฟ้า ความเร็ว และทิศทางการหมุนต่างๆ
- แรงดันไฟ - แรงดันและเฟสที่ต้องการ
- ปัจจุบัน - ข้อกำหนดแอมแปร์
- รูปแบบกรอบ - ขนาดและรูปแบบการติดตั้ง
- ประเภท - อธิบายว่าเฟรมเปิดอยู่หรือไม่, กันหยดน้ำ, พัดลมที่ปิดล้อมทั้งหมดระบายความร้อนด้วยหรือไม่ ฯลฯ
ส่วนที่ 2 จาก 4: การตรวจสอบตลับลูกปืน
ขั้นตอนที่ 1 เริ่มตรวจสอบตลับลูกปืนของมอเตอร์
ความล้มเหลวของมอเตอร์ไฟฟ้าจำนวนมากเกิดจากความล้มเหลวของแบริ่ง แบริ่งช่วยให้ชุดเพลาหรือโรเตอร์หมุนได้อย่างอิสระและราบรื่นในเฟรม แบริ่งตั้งอยู่ที่ปลายทั้งสองของมอเตอร์ซึ่งบางครั้งเรียกว่า "เรือนระฆัง" หรือ "ปลายกระดิ่ง"
ตลับลูกปืนที่ใช้มีหลายประเภท สองประเภทที่นิยมคือตลับลูกปืนปลอกทองเหลืองและตลับลูกปืนเหล็ก หลายชนิดมีข้อต่อสำหรับการหล่อลื่นในขณะที่ส่วนอื่นๆ มีการหล่อลื่นอย่างถาวรหรือ "ไม่ต้องบำรุงรักษา"
ขั้นตอนที่ 2 ทำการตรวจสอบตลับลูกปืน
ในการตรวจสอบตลับลูกปืนแบบคร่าวๆ ให้วางมอเตอร์ไว้บนพื้นผิวที่มั่นคงแล้ววางมือข้างหนึ่งไว้บนมอเตอร์ หมุนเพลา/โรเตอร์ด้วยมืออีกข้างหนึ่ง จับตาดู สัมผัส และฟังสัญญาณของการเสียดสี การขูด หรือความไม่สม่ำเสมอของโรเตอร์อย่างใกล้ชิดอย่างใกล้ชิด โรเตอร์ควรหมุนอย่างเงียบ ๆ อิสระและสม่ำเสมอ
ขั้นตอนที่ 3 ถัดไป ดันและดึงเพลาเข้าและออกจากเฟรม
อนุญาตให้มีการเคลื่อนไหวเข้าและออกเล็กน้อย (ประเภทแรงม้าเศษส่วนในครัวเรือนส่วนใหญ่ควรน้อยกว่า 1/8 "หรือมากกว่านั้น) แต่ยิ่งใกล้ "ไม่มี" ยิ่งดีกว่า มอเตอร์ที่มีปัญหาเกี่ยวกับแบริ่งเมื่อวิ่งจะเป็น เสียงดัง ทำให้ตลับลูกปืนร้อนเกินไป และอาจล้มเหลวอย่างร้ายแรง
ส่วนที่ 3 จาก 4: การตรวจสอบขดลวด
ขั้นตอนที่ 1 ตรวจสอบขดลวดว่าลัดวงจรไปที่เฟรมหรือไม่
มอเตอร์เครื่องใช้ในครัวเรือนส่วนใหญ่ที่มีขดลวดลัดวงจรจะไม่ทำงานและอาจเปิดฟิวส์หรือตัดวงจรทันที (ระบบ 600 โวลต์ "ไม่ได้ต่อสายดิน" ดังนั้นมอเตอร์ 600 โวลต์ที่มีขดลวดลัดวงจรอาจทำงานและไม่สะดุดฟิวส์หรือวงจร เบรกเกอร์)
ขั้นตอนที่ 2 ใช้โอห์มมิเตอร์เพื่อตรวจสอบค่าความต้านทาน
เมื่อตั้งค่าโอห์มมิเตอร์ไว้ที่การตั้งค่าการทดสอบความต้านทานหรือโอห์ม ให้วางโพรบทดสอบลงในแจ็คที่เหมาะสม ซึ่งมักจะเป็นแจ็ค "ทั่วไป" และ "โอห์ม" (ตรวจสอบคู่มือการใช้งานมิเตอร์ถ้าจำเป็น) เลือกมาตราส่วนสูงสุด (R X 1000 หรือใกล้เคียง) และตั้งศูนย์มิเตอร์โดยแตะโพรบทั้งสองเข้าหากัน ปรับเข็มเป็น 0 ถ้าเป็นไปได้ หาสกรูกราวด์ (มักจะเป็นสีเขียว หัวหกเหลี่ยม) หรือส่วนโลหะใดๆ ของเฟรม (ขูดสีออกถ้าจำเป็นเพื่อให้สัมผัสกับโลหะได้ดี) แล้วกดโพรบทดสอบไปที่จุดนี้และโพรบทดสอบอื่นกับแต่ละโพรบ มอเตอร์นำไปสู่ทีละครั้ง ตามหลักการแล้ว มิเตอร์จะแทบไม่เคลื่อนออกจากตัวบ่งชี้ความต้านทานสูงสุด ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามือของคุณไม่ได้สัมผัสกับปลายหัววัดที่เป็นโลหะ เพราะจะทำให้การอ่านค่าไม่ถูกต้อง
- อาจเคลื่อนที่ได้ในปริมาณที่เหมาะสม แต่มิเตอร์ควรระบุค่าความต้านทานเป็นล้านโอห์ม (หรือ "เมกะโอห์ม") เสมอ ในบางครั้ง ค่าที่ต่ำถึงหลายแสนโอห์ม (500, 000 หรือมากกว่านั้น) *อาจ* ยอมรับได้ แต่จำนวนที่สูงกว่าจะเป็นที่ต้องการมากกว่า
- ขึ้นอยู่กับประเภทของมอเตอร์ที่คุณกำลังทดสอบ แต่มอเตอร์ส่วนใหญ่จะมีความต้านทานน้อย
- มิเตอร์ดิจิทัลจำนวนมากไม่มีความสามารถในการเป็นศูนย์ ดังนั้นให้ข้ามข้อมูล "zeroing" ด้านบนหากคุณเป็นเครื่องวัดดิจิทัล
ขั้นตอนที่ 3 ตรวจสอบว่าขดลวดไม่เปิดหรือขาด
สามารถตรวจสอบมอเตอร์เฟสเดียวและ 3 เฟส "แบบข้ามสาย" อย่างง่ายจำนวนมาก (ใช้ในเครื่องใช้ในครัวเรือนและอุตสาหกรรมตามลำดับ) ได้ง่ายๆ โดยเปลี่ยนช่วงของโอห์มมิเตอร์เป็นค่าต่ำสุดที่เสนอ (RX 1) ทำให้มิเตอร์มีค่าเป็นศูนย์อีกครั้ง และวัดความต้านทานระหว่างสายนำของมอเตอร์ ในกรณีนี้ ให้ศึกษาแผนภาพการเดินสายไฟของมอเตอร์เพื่อให้แน่ใจว่ามิเตอร์วัดตามแต่ละขดลวด
คาดว่าจะเห็นค่าความต้านทานต่ำมากในหน่วยโอห์ม คาดว่าค่าความต้านทานหลักเดียวต่ำ ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามือของคุณไม่ได้สัมผัสกับปลายหัววัดที่เป็นโลหะ เพราะจะทำให้การอ่านค่าไม่ถูกต้อง ค่าที่มากกว่านี้บ่งชี้ถึงปัญหาที่อาจเกิดขึ้น และค่าที่มากกว่าค่านี้บ่งชี้ว่าการเปิดขดลวดล้มเหลว มอเตอร์ที่มีความต้านทานสูงจะไม่ทำงาน - หรือไม่ทำงานโดยมีระบบควบคุมความเร็ว (เช่นกรณีที่ขดลวดมอเตอร์ 3 เฟสเปิดขึ้นขณะวิ่ง)
ส่วนที่ 4 จาก 4: การแก้ไขปัญหาที่อาจเกิดขึ้นอื่นๆ
ขั้นตอนที่ 1 ตรวจสอบสตาร์ทหรือรันคาปาซิเตอร์ที่ใช้สำหรับการสตาร์ทหรือรันมอเตอร์บางตัว หากมีการติดตั้ง
ตัวเก็บประจุส่วนใหญ่ได้รับการปกป้องจากความเสียหายจากฝาครอบโลหะที่ด้านนอกของมอเตอร์ ต้องถอดฝาครอบออกเพื่อเข้าถึงตัวเก็บประจุเพื่อตรวจสอบและทดสอบ การตรวจสอบด้วยสายตาอาจบ่งชี้ว่าน้ำมันรั่วออกจากภาชนะ โป่งในภาชนะ หรือมีรูใดๆ ในภาชนะ กลิ่นไหม้หรือควันตกค้าง ซึ่งล้วนแล้วแต่เป็นปัญหาที่อาจเกิดขึ้น
การตรวจสอบตัวเก็บประจุด้วยไฟฟ้าสามารถทำได้ด้วยโอห์มมิเตอร์ การวางโพรบทดสอบบนขั้วตัวเก็บประจุ ความต้านทานควรเริ่มต้นที่ต่ำ และค่อยๆ เพิ่มขึ้นเมื่อแรงดันไฟฟ้าขนาดเล็กที่จ่ายโดยแบตเตอรี่ของมิเตอร์ค่อยๆ ชาร์จตัวเก็บประจุ หากยังลัดวงจรหรือไม่เพิ่มขึ้น อาจมีปัญหากับตัวเก็บประจุและอาจจำเป็นต้องเปลี่ยน ตัวเก็บประจุจะต้องได้รับอนุญาตให้คายประจุ 10 นาทีขึ้นไปก่อนที่จะลองทดสอบอีกครั้ง
ขั้นตอนที่ 2 ตรวจสอบตัวเรือนกระดิ่งด้านหลังของมอเตอร์
มอเตอร์บางตัวมีสวิตช์แบบแรงเหวี่ยงที่ใช้เพื่อเปลี่ยนตัวเก็บประจุเริ่มต้น / วิ่ง (หรือขดลวดอื่น ๆ) "เข้า" และ "ออก" ของวงจรที่ RPM เฉพาะ ตรวจสอบว่าหน้าสัมผัสสวิตช์ไม่ได้ปิดรอยเชื่อมหรือปนเปื้อนด้วยสิ่งสกปรกและไขมันที่อาจขัดขวางการเชื่อมต่อที่ดี ใช้ไขควงเพื่อดูว่ากลไกสวิตช์และสปริงใด ๆ ทำงานได้อย่างอิสระหรือไม่
ขั้นตอนที่ 3 ตรวจสอบพัดลม
มอเตอร์ประเภท "TEFC" เป็นประเภท "ปิดสนิท พัดลมระบายความร้อน" ใบพัดลมอยู่ด้านหลังการ์ดโลหะที่ด้านหลังของมอเตอร์ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ยึดเข้ากับเฟรมอย่างแน่นหนา และไม่อุดตันด้วยสิ่งสกปรกและเศษวัสดุอื่นๆ ช่องเปิดในการ์ดโลหะด้านหลังจำเป็นต้องมีการเคลื่อนไหวของอากาศอย่างเต็มที่ มิฉะนั้น มอเตอร์จะร้อนเกินไปและล้มเหลวในที่สุด
ขั้นตอนที่ 4 เลือกมอเตอร์ที่เหมาะสมกับสภาวะการทำงาน
ตรวจสอบว่ามอเตอร์ป้องกันน้ำหยดโดนละอองน้ำหรือความชื้นโดยตรง และมอเตอร์แบบเปิดไม่ได้สัมผัสกับน้ำหรือความชื้นเลย
- มอเตอร์ป้องกันน้ำหยดสามารถติดตั้งได้ในสถานที่ชื้นหรือเปียก ตราบใดที่ติดตั้งในลักษณะที่น้ำ (และของเหลวอื่นๆ) ไม่สามารถเข้าไปได้เนื่องจากแรงโน้มถ่วงและต้องไม่ถูกกระแสน้ำ (หรือของเหลวอื่นๆ) กำกับที่หรือในนั้น
- มอเตอร์แบบเปิดนั้นเปิดอย่างสมบูรณ์ตามชื่อ ปลายมอเตอร์มีช่องเปิดที่ค่อนข้างใหญ่และมองเห็นขดลวดในขดลวดสเตเตอร์ได้อย่างชัดเจน มอเตอร์เหล่านี้ไม่ควรปิดกั้นหรือจำกัดช่องเปิดเหล่านี้ และไม่ควรติดตั้งในบริเวณที่เปียก สกปรก หรือมีฝุ่น
- ในทางกลับกัน มอเตอร์ TEFC สามารถใช้ได้ในทุกพื้นที่ที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้ แต่จะต้องไม่จมอยู่ใต้น้ำ เว้นแต่ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับวัตถุประสงค์
เคล็ดลับ
- รายการอ้างอิงด่วนของ NEMA สามารถดูข้อมูลมอเตอร์เชิงมิติทั้งหมดได้
- ไม่ใช่เรื่องแปลกที่ขดลวดของมอเตอร์จะ "เปิด" และ "ลัดวงจร" ในเวลาเดียวกัน เมื่อดูครั้งแรก นี่อาจดูเหมือนเป็นคำเปรียบเทียบ แต่จริงๆ แล้วไม่ใช่ ตัวอย่างอาจเป็นวงจร "เปิด" ที่เกิดจากความล้มเหลวทางไฟฟ้าที่เกิดจากวัตถุแปลกปลอมที่ตกลงไปในหรือถูกดึงเข้าไปในมอเตอร์ด้วยสนามแม่เหล็ก หรือแรงดันไฟฟ้าที่มากเกินไปจนทำให้ลวดในขดลวด "ระเบิด" หรือละลายได้อย่างแท้จริง ส่งผลให้เส้นทางหัก - หรือ "วงจรเปิด" หากปลายลวดที่จุดเปิด - หรือลวดทองแดงที่หลอมละลายบางเส้นควรพบกับโครงมอเตอร์หรือส่วนที่มีการต่อลงกราวด์ของมอเตอร์ - ผลลัพธ์ "ไฟฟ้าลัดวงจร" มันไม่ได้เกิดขึ้นบ่อย - แต่มันเกิดขึ้น
